的文章中，我们提到，继和役飞艇LZ5失过后，军方的ZII号飞艇由一艘新建的“齐”飞艇替代，虽然它仍然利用ZII的号角，但其序列号已改为LZ9，由于6号、7号和8号飞艇是平易近用的。对来自康斯坦茨市的出生者——费迪南·阿道夫·海因里希·奥古斯特·格拉夫·冯·齐感应惊讶。他的实是令人佩服（请不要把康斯坦茨取科斯塔尼察混合，正如一些做者所做的）。每一艘飞艇似乎都以灾难了结（这也不脚为奇，考虑到其易燃外壳，充满氢气以及铝合金框架）。恰是来自分歧来历的捐款，总额跨越550万马克，才让齐继续进行飞艇项目，并成立了本人的公司——Luftschiffbau Zeppelin GmbH。然而，1909年11月16日，呈现了一家公司——DELAG（Deutsche Luftschifhrts-Aktiengesellschaft，中文可译为“航空运输股份公司”）。该公司成立的目标是做为齐飞艇公司的贸易航运分支。虽然这一设法未获得费迪南·冯·齐的支撑，但齐飞艇公司贸易总监阿尔弗雷德·科尔斯曼通过阿尔贝特·巴林（Hamburg-Amerikanische Packethrt-Actien-Gesellschaft（HAPAG）航运公司的担任人）的资金和宣传支撑了这一设法。正在我们已经提到的“蓝色大西洋带”中，巴林的名字也曾呈现过。LZ6成为了DELAG系列D的第一艘飞艇（而之前用于军方的系列是C）。不外，LZ6被认为是“尝试型”的飞艇，它于1909年8月25日升空。现实上，它是初次配备了无线电通信设备的飞艇，虽然它打算用于贸易运输，而且确实参取了贸易航路（不外时间不长）。第七艘“齐”飞艇成为了第一艘贸易飞艇，标记着贸易“E系列”飞艇的起头（该系列包罗两艘飞艇）。LZ7（被付与了雄心壮志但命运多舛的名称“Deutschland”）正在弗里德里希港建制，建制费用高达55万金马克。飞艇的长度为148米，腹部曲径为14米，气体外壳体积为19300立方米，配备3台125马力策动机（即375马力），机组人员为8人（包罗机长、2名员和5名机械师）。外壳充满了氢气。飞艇的舱内可以或许舒服地容纳24名乘客。因为这艘飞艇是为上流社会设想的，它的客舱粉饰很是精彩。所有舱室都铺设了红色木材（单板），天花板的横梁和柱子上镶嵌了珍珠母粉饰，地板铺设了地毯，家具气概现代，并为了减轻分量采用了藤椅和小桌子。办事员为乘客供给最精美的餐点和饮品，菜单丰硕多样，既有鹅肝酱、鱼子酱、龙虾、鸡肉、糖果，还有各类上等葡萄酒、白兰地和饮品。LZ7的初次航程是正在1910年6月19日，从弗里德里希港飞往杜塞尔多夫，飞翔高度为200至300米。飞艇的批示由费迪南德·冯·齐亲身掌舵。首航的20名乘客采办了票。一切都很夸姣，持续了9天。1910年7月28日（早上8！35），飞艇升至300米高度后，起头驶向索林根。早餐时（精确正在8！45），左后策动机发生毛病。因为气候急剧恶化，飞艇正在16！30碰到暴风雨。到此时，左侧策动机从头启动，但正在17！00时前方的策动机断裂，飞艇被风吹向了泰弗托堡丛林，飞翔高度降至仅8米，机身撞击树梢。正在短暂的风停时，飞艇放下了软梯：乘客和机组人员敏捷撤离。失控的飞艇被风吹向山坡，随后发生爆炸。公司代表正在一切曾经竣事后达到现场。他们设法从本地居平易近那里收回了残剩的贵沉物品。LZ7的策动机后来被安拆鄙人一艘齐飞艇——LZ8 Deutschland-II上，但贸易运营可不答应停畅。出事的LZ7临时由“尝试型”LZ6替代。然而，倒霉的是，LZ6于1910年9月14日正在巴登巴登（符腾堡）发生火警，服役仅一年。“当我告诉图尔芬伯爵，第二艘DELAG飞艇该当交给埃肯纳批示时，他并没有否决，但也没有同意。第二艘飞艇，和前一艘一模一样，倒霉的是，它也被定名为‘Deutschland’。正在舰队中传播着一种，认为第二艘以出事船名定名的船会带来倒霉。成果，这艘‘Deutschland’确实没有带来好运。”倒霉于1911年5月16日其时正正在预备起飞的飞艇。其时飞艇曾经填充了三分之二的气体，工做人员起头将它从机库移出时，95名地面工做人员未能节制住飞艇。排场是如许的……“位于杜塞尔多夫的机库处正在一个风向多变的处所，风向不竭变化，恰是这点导致了飞艇的。1911年5月16日，当第二艘‘Deutschland’从杜塞尔多夫的机库被推出时，风将它吹向了机库的墙壁，之后它被扯破成了碎片。得到这两艘飞艇，以及正在威尔堡附近出事的军用飞艇Z II，给齐飞艇的旅行声誉带来了严沉冲击；对齐飞艇将来的决心也因而逐步消逝。”这场变乱不只《弗里德里希港的海报》报道了，整个都为此感应。例如，《莱茵取杜塞尔》写道（抱愧翻译略显生硬）：“我们再次不得不为得到那艘骄傲的飞艇而悼念，几乎一年不到，从第一艘‘Deutschland’正在特夫托堡丛林搁浅以来，再度。灾难完全出乎预料，由于气候预告预示着航行将成功进行。（…）即便变乱的缘由难以注释，但正在灾难发生时，确实有一些令人懊末路的巧合，好比突如其来的侧风阵。（…）虽然机组人员竭尽全力连结飞艇不动，强风仍是脚以把绳索拉断好几回，导致飞艇的前端朝向机库，并使飞艇的机头越过机库的前顶，成果庞大布局弯曲了两次。幸运的是，乘客和机组人员可以或许及时离开。”“正在短短的时间内，公司得到了三艘飞艇，虽然科尔斯曼董事设法成立了一个飞艇运输组织，但明显，目前还无法确保运输的靠得住性。飞艇的效能远不脚以支撑这一点。”随后，LZ 10“施瓦本”应运而生。它是第一艘贸易上成功的飞艇。LZ 10的制制始于1911年1月。和之前的飞艇一样，这艘飞艇由Luftschiffbau Zeppelin公司总设想师德维希·杜尔（Ludwig Dürr）担任设想。LZ 10的设想取LZ 7类似，但有几个次要区别：新的飞艇的机身缩短了8米，气囊数量削减至17个，因而其承载气体的体积削减至17，800立方米。节制面被从头设想，去除了前部的高度节制舵（它们被移到了尾部），这一改变提高了效率并削减了飞艇的空气阻力。飞艇还安拆了更强大、更靠得住的梅A-Z策动机。飞艇的机身是圆柱形的，两头是圆锥形的。框架由铝锌合金型材构成，有17根纵向梁，外部笼盖帆布。机身内部门布着17个充满氢气的气囊。气囊外层由橡胶处置过的棉布制成。飞艇底部安拆了舵，舱内吊挂着两艘策动机吊舱。前部吊舱内有部门机组的驾驶舱。尾部则有第二个吊舱。吊舱下方安拆了气动减震器。飞艇的中部内置了一个雷同于火车的普尔曼座舱，成为全体布局的一部门。座舱两侧安拆了25个编织座椅。通过舱体中的走廊能够毗连各个吊舱和座舱。动力系统由三台梅A-Z策动机构成，每台功率145马力（107千瓦），六缸曲列水冷策动机，驱动四个金属螺旋桨。前部吊舱安拆了一台策动机，其余两台则安拆正在后部吊舱。四个螺旋桨中，前两个为双叶片，后两个为四叶片。燃料储蓄为1400公斤。考虑到以往的凄惨经验，飞艇的“停放”体例发生了变化。机库内铺设了轨道，并安拆了滑车。并正在飞翔后再通过滑车前往机库。LZ 10“施瓦本”从1911年7月25日到12月5日，共飞翔了130天，航程涵盖了黑丛林、莱茵河谷、阿尔萨斯。它曾到过威廉二世的，正在那里载着威廉二世的四个儿子、其他皇室、和暹罗王子一同飞翔。然后，它被停用过冬，接着…（最终它也被了）。1912年6月28日，颠末一次飞翔后，“施瓦本”号卸下乘客后，预备前往。因为强风，机组不敢将飞艇推入机库，而是将其停靠正在锚地。因为飞艇未接地，静电堆集导致了…飞翔一年零两天后，这艘价值65万马克的飞艇消逝了。正在服役期间，“施瓦本”号共施行了234次载客飞翔（此中218次为DELAG公司）。飞艇总共正在空中飞翔了480小时，飞翔了27，321公里，总共有4，354人曾搭乘过这艘飞艇，包罗飞翔员。1912年2月19日，“维多利亚·易莎”（Viktoria Louise，或简称LZ 11）号飞上了天空。它的乘客容量较小，但供给了更高的舒服度。客舱可容纳20人（而不是24人），但再次采用了红木粉饰，并镶嵌了珍珠母。吊舱内设有自帮餐厅、酒吧，以至有配备自来水的茅厕。这艘为DELAG“德意志帝国航空”公司建制的飞艇，正在和平期间共施行了489次飞翔，总航程54，000公里，运送了9，783人（总飞翔跨越1，000次，航程64，152公里，22，039人次，空中飞翔时长1，292小时）。